土工格柵的作（zuò）用是用於路基（jī）補強，使粒狀填料與網格（gé）互相鎖合在一起，形成穩定的平麵，防止填料下陷，並可將垂直載苛分散，地理條件（jiàn）惡劣地區可采用多層補強；2. 鋪（pù）於堤壩及路基填土中能增加它的穩定性，減少占地麵積；3. 用於路麵補強，使網格與（yǔ）路麵材料摻合在一起，可以有效地分（fèn）散傳遞載荷，防止路麵裂（liè）紋（wén）；4. 可承受一定衝（chōng）擊（jī）載荷；5. 可承受較大的交（jiāo）變載荷；6. 縮短工程建設（shè）周期；7. 在惡劣環境條件（jiàn）下，也能施工（gōng）；8. 可（kě）防止翻漿造成的（de）路（lù）麵沉陷和裂紋；9. 可減少路（lù）麵材料用（yòng）量（liàng）；10. 加快（kuài）施工速度。 

        土工格柵可用於（yú）公路、水壩的（de）軟土回固以（yǐ）及（jí）沙漠改造，是目前新疆緊缺的塑料產品。這套裝總投資８００多萬元，是由中國石油（yóu）股份公司投資６０％，烏石化投資４０％建設的。該套裝置年（nián）產２５００噸單、雙向拉伸土工格柵。此前，該廠已於今年４月調（diào）試成功西北最大的一套土工（gōng）膜裝置，上述兩套裝置總投資３２００萬元。目前，土工膜裝置已生產出（chū）４００噸產品（pǐn），投入市場後，已用於克拉瑪依和獨山子的大型（xíng）垃圾填埋場。

一（yī））路麵鋪築。

        由於（yú）舊水泥混凝（níng）土（tǔ）路麵，以及新拓寬部分的混凝土路麵是沿按舊水（shuǐ）泥混凝土路麵（miàn）的坡度進行澆（jiāo）築的，表麵（miàn）的平整度較好（hǎo），但是由於混凝土路麵的路拱（gǒng）不對稱，要調整為路（lù）拱對中，則路拱（gǒng）兩邊（biān）路麵（miàn）的瀝青鋪築厚度是不相同的，最薄的為7cm，最厚的為（wéi）15 cm，因（yīn）此，采用瀝青碎石作為瀝青混凝土調平層。調平層鋪築完後，再進行麵（miàn）層的鋪築。

（二）土工格柵（shān）技術要求

        1．土工格柵厚度應薄，一般3.0mm左右，以便攤鋪； 

        2．格柵（shān）網（wǎng）格尺寸應為0.5～1.0倍骨（gǔ）料粒徑。本工程采用25.4×25.4mm； 

        3．土工格（gé）柵抗拉強（qiáng）度應選（xuǎn）大值，縱向大於等於50KN/M，橫向大於等於50KN/M，抗（kàng）變形能力強； 

        4．伸長率（lǜ）小於4％； 

        5．含膠量大於等於20％； 

        6．土工格柵采用自粘式，幅寬為2m，耐溫性（xìng）－100至280攝氏度。

（三）鋪築土工格柵

        1．在清掃幹淨的水泥混（hún）凝土路麵上用小型瀝青灑布機按0.5㎏/㎡噴灑粘層乳化瀝（lì）青，幅寬為2.0 m； 

        2．在大氣溫度10℃以上，路麵（miàn）不潮濕時噴灑粘層乳化瀝（lì）青； 

        3．在噴（pēn）灑粘層乳化瀝青後，待粘層瀝（lì）青已破（pò）乳時開始進行土工格柵鋪設。鋪設完（wán）土工格柵後（hòu），用輕型膠輪壓路（lù）機在其上作適度碾壓，以確保土工（gōng）格柵（shān）與原路麵有良好的粘（zhān）接。 

        4．采用土工格柵鋪築設備，人工一次攤鋪土工格柵。對不（bú）平整處，應用攤杆推（tuī）平，如（rú）遇到彎道，應將彎道內側的（de）土工格柵用剪力裁（cái）開，然（rán）後將一側推平（píng），塗刷瀝青（qīng），再將另一側疊蓋搭（dā）接（jiē），鋪設時應保證平順並使縱橫向張緊。 

        5．一卷（juàn）土工格（gé）柵攤完後，再噴灑另一幅土工（gōng）格柵的粘（zhān）層瀝青。鋪設時土工格柵的搭接：縱（zòng）向距離（lí）不小於15 cm，橫向距離不小於10 cm；要在前一幅攤好的土工格柵上補灑（sǎ）20 cm的瀝青帶（dài），然後再攤鋪第（dì）二幅土工格柵。按此鋪攤的（de）工（gōng）藝順序直到半幅路麵的土工格柵鋪滿，並超出半幅路麵寬度20 cm，以便與第二（èr）幅路麵的土工（gōng）格（gé）柵搭按。

（四）鋪築瀝青砼

        1．為（wéi）了方便汽車在土工格柵上和已噴灑瀝青路麵上行走而不帶動土工格柵，在半幅路麵攤鋪完土工格柵後，再灑上5mm的石粉。 

        2．在土工格柵的起始端要用鐵（tiě）釘加強固定（dìng），並灑一層粘層瀝青。 

        3．禁止汽車在土工格柵上（shàng）刹車、轉彎、調頭。 

        4．當土工格柵被汽車拉起（qǐ），應立即用攤杆推平。 

        5．用瀝青混凝（níng）土鋪機攤鋪瀝青混凝土路麵（miàn）。

五、試驗路檢（jiǎn）測

        1.彎沉測定。試驗路鋪築後（hòu），用BZZ-100型標準汽車（chē）、5.4m長杆彎沉儀，每隔50m測定混凝路麵彎沉值。 

        2.實側（cè）彎沉和平均彎（wān）沉L=11.50 mm，均方差δ=2.21，代表彎沉L?代=15.14mm。 

        3.按（àn）理論計算，在舊（jiù）路上(δ=0.330mm)加鋪10cm瀝青（qīng）混凝土，計算彎沉到達0.24mm，增（zēng）加一（yī）層土（tǔ）工格（gé）柵計算彎沉值能達到0.14mm，相當於增加了8cm厚的瀝青混凝土，實測數據表明＞0.10mm的點占2.8%；≥0.15mm的點占2%，≥0.30點占1.1%。以上數據表明在瀝青（qīng）混凝土中加設土工格柵作用明顯。