土（tǔ）工格柵的作用是用於（yú）路基補強，使粒狀填料與網格互相（xiàng）鎖（suǒ）合在一起，形成穩定的平麵，防止填料下陷，並可將垂直載苛分散，地理條件惡劣地區（qū）可采用多層補強；2. 鋪於堤壩及路基填土中能增加（jiā）它的穩定性，減少占地麵（miàn）積；3. 用於路麵補強，使網格（gé）與路麵材料摻合在（zài）一起，可以有效（xiào）地分（fèn）散傳遞載荷，防止路麵裂紋；4. 可承受（shòu）一定（dìng）衝擊載荷；5. 可承受較大的交變載荷；6. 縮短工程建設周期；7. 在惡劣環境條件下，也能（néng）施工；8. 可（kě）防止翻（fān）漿造成（chéng）的路麵沉陷和裂（liè）紋；9. 可減少路麵（miàn）材料用量；10. 加快施工速度。 

        土工格柵可用於公路、水壩的軟土回固以及沙漠改造，是目（mù）前（qián）新疆緊缺（quē）的塑料產品。這套裝總投資（zī）８００多萬（wàn）元，是由中國石油（yóu）股份（fèn）公（gōng）司投（tóu）資６０％，烏石化投資４０％建設（shè）的。該套裝置年產２５００噸單、雙向拉伸土工（gōng）格柵。此前，該廠已於今年４月調試成功西（xī）北最大的一套（tào）土工（gōng）膜裝置，上述兩套裝置總投資３２００萬元。目前，土工膜裝（zhuāng）置已生產出４００噸（dūn）產品，投入市場後，已用於克（kè）拉瑪依和（hé）獨（dú）山子的（de）大型垃圾填埋場。

一）路麵鋪築。

        由於舊水泥混（hún）凝土路麵，以（yǐ）及新拓寬部分的混凝土路麵是沿按舊水泥混凝土路麵的坡度進行澆築的，表麵的平整度較好，但是由於混凝土路麵（miàn）的路拱不（bú）對稱，要調整為路拱對中，則路拱（gǒng）兩邊路麵的瀝青（qīng）鋪築厚度是不相同的，最（zuì）薄的為7cm，最厚的為15 cm，因此，采用瀝青碎石作為瀝青混凝土調平層。調平層鋪築完後（hòu），再（zài）進行麵層的鋪（pù）築。

（二）土工格柵技術要求

        1．土（tǔ）工格柵厚度應薄，一般3.0mm左右，以便（biàn）攤鋪； 

        2．格柵網格尺寸應為0.5～1.0倍骨料粒（lì）徑。本工程采用25.4×25.4mm； 

        3．土工格柵抗（kàng）拉強度應選大值，縱向大於等於50KN/M，橫向大於等（děng）於50KN/M，抗變形能力強； 

        4．伸（shēn）長率小於（yú）4％； 

        5．含膠量（liàng）大於等於20％； 

        6．土工格柵采用自粘式，幅（fú）寬為2m，耐溫性－100至280攝氏度。

（三）鋪築土工格柵

        1．在清掃幹淨的水泥混凝土路麵上用小型瀝青灑布機按（àn）0.5㎏/㎡噴（pēn）灑粘層乳化瀝青，幅寬為2.0 m； 

        2．在大（dà）氣（qì）溫度（dù）10℃以（yǐ）上，路麵不潮（cháo）濕時噴灑粘層乳化瀝青； 

        3．在噴灑粘層乳（rǔ）化（huà）瀝青後，待（dài）粘（zhān）層（céng）瀝青（qīng）已破乳時開始進行土工格柵鋪設。鋪設完土工格柵（shān）後，用輕型膠輪壓路機在其上作適度碾壓（yā），以確保土（tǔ）工格柵（shān）與原路麵有良好的粘（zhān）接。 

        4．采用土工格柵鋪築設備（bèi），人工一次攤鋪（pù）土工格柵。對不平整處，應用攤杆推平（píng），如遇到彎道（dào），應將彎道內側的土工（gōng）格（gé）柵用剪力裁開，然後將一側推平，塗刷瀝青，再將另一側疊蓋搭接，鋪設（shè）時應保證平順並使縱（zòng）橫向張緊。 

        5．一卷土工（gōng）格柵攤完後，再噴灑另一幅土工格（gé）柵的粘層瀝青。鋪設時土工格柵的搭接：縱向距離不小（xiǎo）於15 cm，橫向距離不小於10 cm；要（yào）在前一幅攤好的土工格柵上補灑20 cm的瀝（lì）青帶，然（rán）後再攤鋪第二幅土工格柵。按此鋪攤的工藝順（shùn）序直（zhí）到半幅路麵的土工格柵鋪滿，並超出半幅路麵寬度（dù）20 cm，以便與（yǔ）第二幅（fú）路麵的土工格柵搭按。

（四）鋪築瀝青砼

        1．為（wéi）了方便汽車在（zài）土工格（gé）柵上和已噴灑瀝青路麵上行走而不帶動（dòng）土（tǔ）工格柵（shān），在半幅路麵攤（tān）鋪完土工格柵後，再灑上5mm的石粉。 

        2．在土工格柵的起始端要用鐵釘加強固（gù）定，並灑（sǎ）一層粘層瀝青。 

        3．禁止汽車（chē）在土工格柵上刹車、轉彎、調頭。 

        4．當土工格柵被汽車拉起，應立即用攤杆推平。 

        5．用瀝青混凝土鋪機攤鋪（pù）瀝青混凝土路麵。

五、試驗路檢測

        1.彎（wān）沉測定。試驗路鋪築（zhù）後，用BZZ-100型標準汽車、5.4m長杆彎沉儀，每隔50m測定混凝路麵彎沉（chén）值。 

        2.實側彎沉和平均彎沉L=11.50 mm，均方差（chà）δ=2.21，代（dài）表彎沉L?代=15.14mm。 

        3.按理論（lùn）計算，在舊路上(δ=0.330mm)加鋪（pù）10cm瀝青混凝土，計算彎沉到達（dá）0.24mm，增加一層土工格柵計算彎沉值（zhí）能達到0.14mm，相當於增（zēng）加了8cm厚的瀝青混凝（níng）土，實測數據（jù）表明＞0.10mm的點占2.8%；≥0.15mm的點占2%，≥0.30點占1.1%。以上數據表明在瀝青混（hún）凝土中加設土工格柵作用明顯。