高速公路路基在使（shǐ）用土（tǔ）工格（gé）柵之後，公路路基更加牢固，使用年限更長，目前用量非常廣泛，公路以及鐵路（lù）都大（dà）量使用。目前土工格柵的產品種類比較齊全，從路基增強的鋼塑、塑料土工格柵到（dào）公（gōng）路路麵用的的玻璃纖維土工格柵（shān），再到鐵路用的凸結點（diǎn）土工格柵以及塑料拉伸土工格柵

高速公路的邊坡綠化也會用到（dào）土工格（gé）柵進行加固，采用土工（gōng）格柵是為了讓植物更好（hǎo）的攀爬。因為有的施工單位之前使（shǐ）用了鐵絲（sī）網進行施工，造價很高，而且怕風水日曬雨淋，在采用塑料土工格柵之後，大大降低了成本，而且（qiě）使用年限更長，不需要工人頻繁的維護，降低了（le）各方麵的支出費用。　  

還有些工程采用較高抗拉強（qiáng）度的土工格柵進行加固，像市政道（dào）路和高速公（gōng）路一般采用的價格較為便宜的玻璃纖維（wéi）土工格柵（shān）加固瀝青（qīng）路麵，在路基施工（gōng）中一般采用雙向拉伸的塑料土工格（gé）柵進行處理。在一些電廠的基礎設施施工中，也采用（yòng）大型號高強（qiáng）度的雙向拉伸塑料土工格柵進行加固，因為強度高，抗（kàng）拉伸的能力強，板材（cái）的厚度大，相對來說造價也高，一般較少使（shǐ）用。 經過土工格柵加（jiā）固處（chù）理的路基和路麵，使用年限更久，免於一些日常的維護，特別是寒冬地區，瀝（lì）青路麵的裂縫（féng）減少，抗車轍碾壓的能力（lì）增強，壽命強於不適用土工格柵加固的（de）路麵（miàn）。

1)平整場地：在地表鋪（pù）設50cm厚砂岩碎石或砂（卵）礫石墊層，且壓（yā）實，這樣既有利於提高土與格柵間摩阻（zǔ）力（lì），又有利於地基排水固結。

2)按設計（jì）擬訂的位置，沿路基向鋪設（shè）格柵，鋪設格柵時，應（yīng）注意格柵間（jiān）連（lián）接與拉直平順。格柵的縱、橫（héng）向接縫可采（cǎi）用尼龍繩或滌綸線縫接或（huò）U型（xíng）釘連接等方法使（shǐ）格柵（shān）間連成整體,格柵間互相（xiàng）搭（dā）接寬度不小於20cm，在受力方向（xiàng）連接處的強度（dù）不得低於材料設計抗拉強度（dù）。格柵扭曲、皺折、重疊、則不利於其發揮作用，故鋪設時應用手拉直，使（shǐ）格柵平順均勻（yún），鋪好的土（tǔ）工格柵每隔（gé）1.5-2.0m用鉤頭釘固定於（yú）地麵。

3)填土（tǔ）：在鋪完格柵後，應及時（48小時內）填築填料。每層填築應按“先兩邊、後中間”的原則對稱進行，嚴禁先填路堤中部。填料不允許直接卸在土工格柵上，必須卸在已攤鋪完畢的土麵上，卸土高度不大（dà）於1m。一切車輛、施工機械不得直接在（zài）鋪好（hǎo）的 土工格柵上行走，隻容許沿路堤軸線方向行駛。

4)土工格柵上、下側及距格柵層8厘米（mǐ）內的填料粒徑不得大於6厘米。