加筋土（tǔ）工格柵生產線設計理論（lùn）和方法的研究（jiū）一

加筋土地基在我國的公路、鐵路、建築工程（chéng）領域的應用越來越（yuè）廣（guǎng）泛,但其設計的理論和方（fāng）法尚不夠成熟和完善。本文在研究分析天然地基設計（jì）理論和方法的基礎上，探討了加筋土地基的（de）設計理論和方法。

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2天然地基的設計

2.1天然地基的承載力計（jì）算

2.1.1按（àn）正常使用極限狀態驗算地基承載力是不妥當的

規範（fàn）GB50007 2001是按（àn）正常使用極限狀態驗算地基承載力的[1]。而在國（guó）家標準《建築結構設計可靠度統一標準》GB50068-2001中明確規定，對於三種設計狀況均應進行承載力極限狀態（tài）設計，並指出，土壓力、地基沉降屬（shǔ）於永久作用，還指出，地基喪失承載（zǎi）能（néng）力而破壞（如失穩等）應認為屬於承載能力（lì）極限狀（zhuàng）態[2]。再對比規範GBJ7-89[3]，上海、天津規範均采用以分項係數表達的承載能力極限狀態設計式，其總安全係數為2.5-3.0[4] [5]。其中上海規範（fàn）在承載力（lì）極（jí）限狀（zhuàng）態驗算中還考慮了風載和（hé）地震作用的組合。北京規範是以總安全係數表達的承載力極限狀態[6]。其總安（ān）全係（xì）數（shù）對一般粘性土為2，沙土為3。因此地基承載力（lì）按（àn）正常使用極限狀態驗（yàn）算（suàn）不符合統一標準的規定（dìng），它也無法明確（què）地基設計的可靠度，也與（yǔ）規範1.01條說明的控製大變形的要（yào）求不符，所（suǒ）以它是不（bú）妥當的。

2.1.2地基承載力（lì）的確定

對比分析（xī）規範GB50007-2002、廣東、黑龍江、重慶、GBJ7-89、北京、上海、天津等規範，確定地基承載力的方法（fǎ）有：

（1)由平板（bǎn）載荷試驗（yàn）確定地基承載力標準值或特征值或允（yǔn）許值（zhí）(s/b=0.01-0.015)，進行寬深修正（zhèng）；

（2)由（yóu）平板載荷試（shì）驗確定（dìng）地地基極限承（chéng）載力值(s/b=0.06或（huò）0.07)Pu

（3)由（yóu）土的抗剪強度指標計算（suàn）地基承載力的特征值-地基臨界荷載（zǎi）P1/4

（4)由土的抗剪強度指標（biāo）計算地基極限承載（zǎi）力值（zhí） Pu

（5)由土的（de）物（wù）理指標等確定地基承載力特征值、標（biāo）準值（zhí）或基本值或允許值fk，進行寬（kuān）深修正.

地基承載力的確定，GB50007-2002、廣東、黑龍江、重慶等規範是按照（1）（3）或（4）等方（fāng）法確定，GBJ7-89是按照（1）（3）（5）等方法，北京規範是（shì）按照（1）（4）（5）等方法，天津規範（fàn）是按照（1）（2）（4）（5）等（děng）方法，上海（hǎi）規範（fàn）是按照（2）（4）等方法。需指出的是，由土的抗剪強（qiáng）度指標計算地基極（jí）限承載（zǎi）力值，北京采用 Vesic公式（shì），上海、天津（jīn）采用Hansen公式，上海、天津規範對地（dì）基極限承載力計算公式作了較為深入的研究，並對抗剪強度指標的確定，作了具體的分析。

綜合以上各種方法，快手成人版認為(2)(4)較為適用、可靠。而平板載荷試驗較為費時，費錢，建議采（cǎi）用弦線模量計算（suàn）P-S曲線（xiàn）確定地基承載力，並（bìng）采用Hansen公式計算地基極限承載力，

2.1.3地基承（chéng）載力的驗算

快手成人版建議采用（yòng）弦線模量法計算P-S曲線確定地基承載力-臨塑（sù）荷載或（huò）極限荷載，並采用Hansen公式計算地基極限承（chéng）載力後綜合對比確定地基承載力，按照承載力極限狀態進行地（dì）基承載力（lì）計算，承載力極限狀態（tài）進行可以分項係數或總安（ān）全（quán）係（xì）數表（biǎo）達（dá），以期滿足工程地（dì）基承載力的可（kě）靠度要求（qiú）。