加筋土工格柵生產線設計（jì）理論和方法的研究一

加筋土（tǔ）地基在我國（guó）的公路、鐵路、建築工程領域的應用越來（lái）越廣泛,但其設計的理論和方法尚不夠成（chéng）熟（shú）和完善。本文在研究分（fèn）析天然地基設計理論和方法的（de）基礎上，探討了加筋土地基的設計理論和方法。

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2天然地基的設計

2.1天然地基的承載力計算（suàn）

2.1.1按正常使用極限狀態驗算地基承載力是（shì）不妥當（dāng）的

規（guī）範GB50007 2001是按（àn）正常（cháng）使（shǐ）用極限狀態驗算地基承載力的[1]。而在國家標準《建築結構設計（jì）可靠度統一標準》GB50068-2001中明確規（guī）定，對於（yú）三種設計狀況均應進行承（chéng）載力極限狀態（tài）設計，並（bìng）指出，土（tǔ）壓力、地基（jī）沉降屬於永久作（zuò）用，還指出（chū），地基喪失承載能（néng）力（lì）而破壞（如失穩等）應認為屬於承載能力極限狀態[2]。再對比規範GBJ7-89[3]，上海、天津規（guī）範（fàn）均采用以分（fèn）項係數表達的承載能力極限狀態設（shè）計式，其總安全係（xì）數為2.5-3.0[4] [5]。其中上海規範在承載力極限狀態驗算中還考慮了風載（zǎi）和地震作（zuò）用的組合。北（běi）京規範是以總安全係數表達（dá）的承載力極限（xiàn）狀（zhuàng）態[6]。其總安全係數對一般粘性土為2，沙土為3。因此地基承載力按正常使用極限狀態驗算不符合統一標準的規定，它也無法明確地基設計的可靠（kào）度，也與規範1.01條說明（míng）的控製大變形的要求不符，所以它是不妥當的。

2.1.2地基承載力的確定

對比（bǐ）分析規（guī）範GB50007-2002、廣東、黑龍江、重（chóng）慶（qìng）、GBJ7-89、北京、上海、天津等規範，確定地基承載力的方法（fǎ）有：

（1)由平板載荷試驗確定地基承（chéng）載力標準值或特征值或允許值(s/b=0.01-0.015)，進行寬深（shēn）修正；

（2)由平（píng）板載荷試驗（yàn）確定地地基極限（xiàn）承（chéng）載力值(s/b=0.06或0.07)Pu

（3)由土的抗（kàng）剪強度指標計算地基（jī）承載力的特征值-地基臨界荷載P1/4

（4)由土的抗剪強度指標計算地基極限承載力值 Pu

（5)由（yóu）土的物理指標等確定地基承載力特征值（zhí）、標準值或基本值（zhí）或允許值fk，進行寬深修正.

地基承載力的確定，GB50007-2002、廣東、黑龍江、重慶等（děng）規範是按照（1）（3）或（4）等方法確定，GBJ7-89是按照（1）（3）（5）等方（fāng）法，北京規範（fàn）是按照（1）（4）（5）等方法，天津規範是按照（1）（2）（4）（5）等方法，上海規範是按照（2）（4）等方法（fǎ）。需指出的是，由土的抗剪強度指（zhǐ）標計算（suàn）地基極限承（chéng）載（zǎi）力（lì）值，北（běi）京采（cǎi）用 Vesic公式，上海、天津采用Hansen公式，上海、天津規範對（duì）地基極限承載力計算公式作了較為深入的研究，並對抗剪強度（dù）指標的確定，作了具體的（de）分析。

綜合以上各（gè）種方（fāng）法，快手成人版認為(2)(4)較為（wéi）適用、可靠。而平板載荷試驗較為費（fèi）時，費錢，建議采（cǎi）用弦線模量（liàng）計算P-S曲線（xiàn）確定地基承載力，並采用Hansen公式計算地基極限承載力，

2.1.3地基承載力的驗算

快手成人版建議（yì）采用弦線模量法（fǎ）計算P-S曲線確定地基承載力-臨塑荷載或極（jí）限（xiàn）荷載（zǎi），並采用Hansen公式計算地基極限承載力後綜合對比確定地基承載力（lì），按照承載力極限（xiàn）狀態進行地基承載力計算，承載力極（jí）限狀態進行可以分項係數或總安全係數表達，以期滿足（zú）工程地（dì）基承載力的可靠度要求。