玻纖（xiān）土工格柵優勢及作用

（1）抗疲勞（láo）開裂

瀝青路麵需要具有一定（dìng）的承載能力，在規定的時間內不能發生疲勞破壞。瀝（lì）青路麵在直接與車輪接觸的下麵層受到壓力，在輪載邊緣以外的（de）區域（yù），麵層受到拉（lā）力作用，由於兩處受力區（qū）域所受力（lì）性質不同，而又彼此緊靠，因此在兩塊受力區域的（de）交界處即力的突變處發生破壞，在長期荷載的作用下，發生疲勞開（kāi）裂。

玻纖土工格柵在瀝青麵層中，能夠將上述的壓應力與拉應力分散，在兩塊受力區域之間形成緩衝帶，減少了應（yīng）力突變對（duì）瀝青麵層（céng）的破壞。同時玻璃纖維土工格柵的低延伸率減（jiǎn）少了路麵的彎沉量，保證了路麵不會發生過度變形。

（2） 耐高溫車轍

瀝青混（hún）凝土在高溫時具有流變性，在車輛荷（hé）載作用下，受力區域產生凹陷，車輛荷載撤（chè）除後，瀝青麵層無法完全恢複原狀態，即產生了（le）塑性變形，在車輛反複碾壓的作用下，塑性變形不斷積累，形（xíng）成車轍。通（tōng）過瀝青麵層結構分析可知，高溫下（xià）的瀝青（qīng）混凝土在（zài）受到荷載的碾壓（yā）作用，形成了微量（liàng）的波形（xíng）流變，麵層中沒有任何可（kě）以約（yuē）束瀝青混凝土流變的骨（gǔ）架材料，造（zào）成瀝青麵層流變的累（lèi）積疊加，這是形成車轍的根本所（suǒ）在。

在瀝青麵（miàn）層中使用玻（bō）纖土工格柵，其在瀝青（qīng）麵層中（zhōng）起到骨架作用，瀝青砼中集料貫穿於格柵間，形成複合力學嵌鎖體係，限製（zhì）集料運動，增加（jiā）了瀝青麵層中的橫向（xiàng）約束力，瀝青麵層中各部分彼此牽製，防止了瀝青麵層的（de）推（tuī）移，從而起到抵抗車轍的作用。

（3） 抗低（dī）溫縮裂

嚴寒時期，瀝青混凝（níng）土麵層的溫度近於氣溫，瀝青砼遇冷收縮，產生拉應力，在受到荷載反（fǎn）複作用下，拉應力進一步增加，當拉（lā）應力超過瀝青砼拉伸強度時，產生裂紋，在裂紋兩端處，拉應力更加集中，裂紋逐步（bù）形成裂縫，造成病害。

玻纖土工格柵置於瀝青中，使得瀝青砼的拉伸強度（dù）大（dà）大提高，足夠抵抗住較大的拉應力（lì）而（ér）不致發生路麵破壞，即使因為局部區（qū）域產生微小裂（liè）紋，裂（liè）紋處的應力集中，經玻纖（xiān）土工格柵的傳遞（dì）而（ér）消失，裂紋不會發展成（chéng）裂縫。

（4） 延緩反射裂縫

裂縫（féng）產（chǎn）生的反射有（yǒu）兩種，一種是麵層產生裂縫後，裂縫向下反射，破壞下層結構，降低路麵結構強（qiáng）度，在雨（yǔ）水時節，水進入裂（liè）縫中，在交通荷載（輪胎（tāi）壓力）的反（fǎn）複抵壓（yā），水在裂縫中產生水壓，水不斷的衝擊瀝青混合料，導致裂縫擴大。另一種是舊麵層原有裂縫，路（lù）基層或下層路基層產生的裂縫向上反射，新罩路麵無法承受因底層移（yí）動而產生的剪切力和抗伸應力，導致路（lù）麵麵層裂縫。