玻纖土（tǔ）工格柵優勢及作（zuò）用

反射裂縫是瀝（lì）青路麵普遍存在的一種病害現象（xiàng）。根據國內外道路工程的實踐，在瀝青麵層和中集瀝青混合（hé）料層或粗集瀝（lì）青混合料層之間鋪設一層（céng）土工織物，可用以消除或（huò）減緩麵層反射裂縫的產生，從而延長（zhǎng）道路的使用壽命，降低維修成本。但是，由於瀝青路麵（miàn）澆注時的溫度高達160℃-180℃，致使土工織物褶皺、變形、軟化，使其（qí）性能大大降低，不（bú）但難以消除或減緩麵層反射裂縫的產生，而且使得瀝青路麵更加凹凸不平，而玻纖土工格柵所特有的性能，完全滿（mǎn）足瀝青路麵的要求，目前許多工程已使用玻纖土工格柵。

瀝青路麵需要具有一定的承載能力，在規定的時間內不能發生疲勞（láo）破壞。瀝青路麵在直接與車輪接觸的下麵層受到壓力，在輪載邊緣以外的區域，麵層（céng）受到拉力作（zuò）用，由於兩處受力區（qū）域（yù）所受力性質不同，而又彼此緊靠，因此在兩塊受力區域的交（jiāo）界處即力的突變處發生破壞，在長期荷載的（de）作用下，發生疲（pí）勞開裂。

玻纖土工格柵在瀝青麵層中，能夠將上（shàng）述的壓應力與拉應力（lì）分散，在兩塊受力區域之（zhī）間形成緩（huǎn）衝帶（dài），減少了應力突變對（duì）瀝青麵層的破壞。同時玻璃纖維土工格柵的低延（yán）伸率減少了路麵的彎沉量，保證了路麵不會發生過度變形（xíng）。

（2） 耐高（gāo）溫車轍

瀝青混凝土在高溫時具有流變性，在車輛荷載作用下，受力區域（yù）產生凹陷，車輛荷載撤除後，瀝青麵層無法完全恢複原狀態，即產生了塑性（xìng）變形，在車輛反複碾壓的作用下（xià），塑性變形不斷積累，形成車轍。通過瀝青麵（miàn）層結構分析可知，高（gāo）溫下的瀝青混（hún）凝土在受到荷載的碾壓作（zuò）用，形成了微量的波形流變，麵層中沒有任何可以約束瀝青混凝土流變的骨架材料，造（zào）成瀝青麵層流變的累積疊加，這是形成車轍的根（gēn）本所在（zài）。

在瀝青麵層中使用（yòng）玻纖土工格柵（shān），其在瀝青麵層中起到骨架作用，瀝青砼中（zhōng）集料貫穿於格柵（shān）間，形成複合力（lì）學嵌鎖體係，限製集料運動，增加了瀝青（qīng）麵層中的橫（héng）向約束力，瀝（lì）青麵（miàn）層中各部分（fèn）彼此牽製，防止了瀝（lì）青麵層的推移，從而（ér）起到抵抗車（chē）轍的作用。

（3） 抗（kàng）低溫縮裂

嚴寒時期，瀝青混（hún）凝土麵（miàn）層的溫度近於氣溫，瀝青砼遇冷收縮，產生（shēng）拉應力（lì），在受到荷載反複（fù）作用（yòng）下（xià），拉應力進一步增加，當拉應力超（chāo）過瀝青砼拉伸強度時，產生裂紋，在裂紋兩端處，拉應力更加集（jí）中，裂紋逐步形成裂縫，造（zào）成病害。

玻纖土工格柵置於瀝青中，使得瀝青砼的拉伸強度大大提高（gāo），足夠抵抗住較大的拉應力而不致（zhì）發生路麵破（pò）壞，即使因為（wéi）局部區域產生微（wēi）小裂紋，裂紋處的（de）應力集中，經玻纖土工格柵的傳遞而消失，裂紋不會發（fā）展成裂縫。

（4） 延緩（huǎn）反（fǎn）射裂縫

裂縫產生的反射有兩種，一種是麵層產生裂縫後（hòu），裂縫向下反射，破壞下層結構，降低路（lù）麵結構強度，在雨水時（shí）節，水進入裂縫中，在交通荷載（輪胎壓力）的反複（fù）抵壓，水在裂縫中產生水壓，水不斷的衝擊瀝青混（hún）合料，導致裂縫擴大。另一種是舊麵層原有裂縫，路基層（céng）或下層路基層產生的裂縫向上反射（shè），新罩路麵無法承受因底層移動而產生的剪（jiǎn）切力和抗伸應力，導致路麵麵層（céng）裂縫。

在瀝青罩（zhào）麵層中（zhōng）加鋪玻（bō）纖土工格柵夾層，抑製應力，釋放應變，增強（qiáng）瀝青混凝土整體強度，達到防止裂縫向上或向下反射的目（mù）的。