玻纖土（tǔ）工格柵（shān）優勢及作用

反射裂（liè）縫是瀝青路麵（miàn）普遍存（cún）在的一種病（bìng）害現象（xiàng）。根據國內外道路工程（chéng）的實踐，在瀝（lì）青麵（miàn）層和中集（jí）瀝青混合料層或粗（cū）集瀝青混合料層之間鋪設（shè）一層土工織物，可用（yòng）以消除或減緩麵層反射裂縫的產生，從而（ér）延長道路的使用壽命，降低維修成（chéng）本。但（dàn）是，由於瀝青路麵（miàn）澆注時的溫度高達160℃-180℃，致使土工織物褶皺、變形、軟化，使其性（xìng）能大大降低（dī），不但難以消除或減緩麵層反（fǎn）射裂縫的產生，而且使得（dé）瀝青路麵更加凹凸不平，而玻（bō）纖土工格柵（shān）所特有的性（xìng）能，完全（quán）滿足瀝青路麵的要求，目前許多工程（chéng）已使用玻纖土工格柵。

瀝青路（lù）麵（miàn）需要具有一定的承載（zǎi）能力，在（zài）規定的時間（jiān）內不能發生疲勞破壞。瀝（lì）青路麵在直接與車輪接（jiē）觸（chù）的下麵層受到壓力，在輪載邊（biān）緣以（yǐ）外的區域，麵層受到拉力作用，由於兩處受力區域所受力性質（zhì）不同，而又彼此緊靠，因此在兩塊受力區域的交界處即（jí）力的突變處發生破壞，在長期荷（hé）載的作用下，發生疲勞開裂。

玻纖土工格（gé）柵在瀝青麵（miàn）層中，能夠將上述的壓應力與拉應力分散（sàn），在兩塊受力區域（yù）之間形（xíng）成緩衝（chōng）帶，減（jiǎn）少了應力突變對瀝青麵層的破壞（huài）。同時玻璃纖維土工格柵的低延伸率（lǜ）減少了路麵的（de）彎沉量，保證了路麵不會發生過度變形。

（2） 耐高溫車轍

瀝青混凝（níng）土在高溫時具有流變性（xìng），在車輛荷載（zǎi）作（zuò）用（yòng）下，受力區域產生凹陷（xiàn），車輛荷載撤（chè）除後，瀝青麵層無法完全（quán）恢複原狀態，即產生了塑性變形，在車輛反複（fù）碾壓的作用下（xià），塑性（xìng）變形不（bú）斷積累，形成車轍。通過瀝青麵層（céng）結構分析可知，高溫下的瀝青混凝土在受到荷載的碾壓作（zuò）用，形成了微（wēi）量（liàng）的波形流變，麵層中（zhōng）沒有任何可以約束瀝（lì）青混凝土流變的骨架材料，造成（chéng）瀝青麵層流變的累積疊加，這是形成車轍的根本所在。

在瀝青麵層中使（shǐ）用玻纖土工格柵，其在（zài）瀝青麵層中起到骨架作用，瀝青砼中集料貫穿於格（gé）柵間，形成複合力學嵌鎖體係，限製集料運動，增加了瀝青麵層中的橫向約束力，瀝青麵（miàn）層中各部分彼此（cǐ）牽製，防止了瀝青麵層（céng）的推移，從而起到抵抗（kàng）車轍的作用。

（3） 抗低（dī）溫（wēn）縮（suō）裂

嚴寒時（shí）期，瀝青混凝土麵層的（de）溫度（dù）近於氣溫，瀝青砼遇冷收縮，產（chǎn）生拉應力，在受到荷載反複（fù）作用下，拉應力進一步增加，當拉應力超過瀝青砼（tóng）拉伸強度時，產生裂紋，在（zài）裂紋兩端處，拉應力更加集中，裂紋逐（zhú）步形成裂縫，造成病（bìng）害。

玻纖土工格柵置於（yú）瀝青（qīng）中，使（shǐ）得瀝青（qīng）砼的拉伸強度大（dà）大提（tí）高，足夠抵抗住較大的拉應力而不致（zhì）發生路麵破壞，即使因為局部區域產生（shēng）微小裂紋，裂紋處的應力集中，經玻纖土工格柵的傳遞而消失，裂紋（wén）不會（huì）發展成裂縫。

（4） 延緩反射（shè）裂縫

裂縫產生的反射有兩種，一種是麵層產生（shēng）裂縫後（hòu），裂縫向下反射，破壞下層結構，降低路麵結構強度（dù），在雨水時節，水進入裂縫中，在交通荷載（輪胎壓力）的反複抵壓，水在裂縫中產生（shēng）水壓，水不斷的衝（chōng）擊瀝青混合料，導致裂縫擴大。另一種是舊（jiù）麵層原有裂縫，路基層或（huò）下層路基（jī）層產生的裂縫向上反射，新罩路麵（miàn）無法承受（shòu）因底層移動而產生的剪切（qiē）力和抗（kàng）伸應力，導致路麵麵層裂縫。

在瀝青（qīng）罩麵層中加鋪玻（bō）纖土工格柵夾層，抑製應力，釋放（fàng）應變，增（zēng）強瀝青混凝土整體強度，達到防止（zhǐ）裂縫向上或向下反射的目的。