玻纖土工格柵在舊水泥混凝土路麵的應用

一、道路設計保留原有的水泥混凝土路麵作為道路基層（céng），為防止（zhǐ）半剛性基層與剛性（xìng）板之間、以及舊水泥板塊之間、新舊水（shuǐ）泥混凝土板塊之間的接縫出現反射（shè）裂縫（féng），采用（yòng）鋪（pù）設玻璃纖（xiān）維土工格柵加（jiā）鋪改性瀝青混凝土麵層的（de）方案。

二、舊路及拓寬範圍的基層（céng）處理

1、舊路（lù）基層狀況。經調查，路麵損（sǔn）壞評定狀況為中等，水泥混凝土板（bǎn）塊損壞較少，故采用液壓鎬破碎、鑿除舊混凝土病害板並清理路槽，用C20混凝土補強基層。

2、拓寬部（bù）分基層處理。因拓寬（kuān）部分（fèn）就是原來的人（rén）行道，原人行道下麵布置有通信管線、高壓電力電（diàn）纜、給水管道等地下設施，這些管線無法中斷，隻能采用（yòng）混凝土（tǔ）就地（dì）進行（háng）保（bǎo）護，其餘拓寬範圍能（néng）用壓路機碾壓的采用級配碎石（shí），寬度不夠上（shàng）不了壓路機的采用（yòng）片石混凝土做（zuò）底基層，基層采用20cm厚C20早強混凝土。

3、接縫處理。混凝土板路麵接縫不但是受力薄弱處，也是雨（yǔ）水進入基層的必經之處，因此必須處理好。在實施中由於沒有清縫機，故先用混（hún）凝土板切割機先對（duì）準接縫切割，割鬆並剔除填（tián）縫後（hòu）再用壓縮空氣（qì）清除幹淨縫隙中（zhōng）其它的泥土（tǔ）雜物，然後重新灌注瀝青碼蹄脂填縫料進行封縫，以防止雨水通過接縫進（jìn）入基層引起病（bìng）害。

三（sān）、鋪設玻璃纖維土工格柵

（一）路麵鋪築。由於舊水泥混凝土（tǔ）路麵（miàn），以及新拓寬部分的（de）混凝土路麵是沿按舊水（shuǐ）泥混凝土路麵的（de）坡度進行澆築的，表（biǎo）麵的平整度較好（hǎo），但是（shì）由於混凝土路麵的路拱不對稱，要調整為路拱對中，則路拱兩邊路麵的瀝青鋪築（zhù）厚度是不相（xiàng）同的，最薄的為7cm，最厚的為15 cm，因此，采用瀝青（qīng）碎石作為瀝青（qīng）混凝土調（diào）平層。調平層（céng）鋪築完後，再進行麵層的鋪築。

（二）玻（bō）璃纖（xiān）維土工格柵技術要求（qiú）

1．玻（bō）璃纖維土工格柵采用自粘式；

2．耐溫性－100至280攝氏度；

3．縱（zòng）向大於等於50KN/M，橫向（xiàng）大於等於50KN/M。

（三）鋪築玻（bō）璃纖維土工格柵

1．在清掃幹淨的水泥混凝土路麵上用小型瀝青灑布機按0.5㎏/㎡噴灑（sǎ）粘層乳（rǔ）化瀝青；

2．在大氣（qì）溫度10℃以上，路麵不潮濕時噴（pēn）灑粘（zhān）層（céng）乳化瀝青；www.tugonggeshanly.com

3．在噴灑粘層乳（rǔ）化瀝青後，待粘層瀝青已破乳時（shí）開始進行（háng）土工格柵鋪設。鋪設（shè）完土工（gōng）格柵（shān）後，用輕型膠輪壓路機在其上（shàng）作（zuò）適（shì）度（dù）碾壓，以確保土工格柵與原路麵有良好的粘接。

4．采用土工格（gé）柵鋪築設備，人工一次攤鋪土工格柵。對不平整處，應用攤杆推平，如遇到彎道，應將彎道內側的土工格柵用剪力裁開，然後將一側推平（píng），塗刷瀝青（qīng），再將另一側疊蓋搭接，鋪設時應保證平順並使（shǐ）縱橫向張緊。

5．一（yī）卷土工格柵攤完（wán）後（hòu），再噴灑另一幅土工格柵的粘層瀝青。鋪設時（shí）土工格柵的搭接：縱向距離不小於15 cm，橫向距離不小於10 cm；要在前一幅攤好的土工格柵上補（bǔ）灑20 cm的瀝青帶，然後再攤鋪第二幅土工格柵。按此鋪攤的工藝順序直到（dào）半幅路麵的土（tǔ）工格柵鋪滿（mǎn），並超出半幅路麵寬度20 cm，以便與第二幅路麵（miàn）的土工格柵搭按。

（四）鋪築瀝青砼

1．為了方便汽車在玻璃纖維土工格柵上和已噴灑瀝青路麵上行走而（ér）不帶動土工格柵，在半幅路（lù）麵攤鋪完土工（gōng）格柵後，再灑上5mm的石粉。

2．在土工格柵的起始端要用鐵釘加強固定，並灑一層粘層（céng）瀝青。

3．禁止汽車在土工格柵上刹車（chē）、轉彎、調頭。

4．當土工格柵被汽車拉起（qǐ），應立（lì）即用攤杆推平。

5．用瀝青混凝土鋪（pù）機攤鋪瀝青（qīng）混凝土路麵。

四、試驗（yàn）路檢測

1.彎沉測定。試驗路鋪築後，用BZZ-100型標準（zhǔn）汽車、5.4m長杆彎（wān）沉儀，每隔（gé）50m測定混凝路（lù）麵彎沉值。

2.實側彎沉和平均彎沉L=11.50 mm，均方差δ=2.21，代表（biǎo）彎沉L代=15.14mm。

3.按理（lǐ）論計算，在舊路上(δ=0.330mm)加鋪10cm瀝青（qīng）混凝土，計算彎沉到達0.24mm，增加一（yī）層（céng）土工（gōng）格柵計算彎沉值能達到0.14mm，相當於增加了8cm厚的瀝青（qīng）混凝土，實測數據表明＞0.10mm的點（diǎn）占2.8%；≥0.15mm的點占2%，≥0.30點占1.1%。以上數據表明（míng）在瀝青混凝（níng）土（tǔ）中加設土工格柵作用明顯。

五、結語

1.在既有（yǒu）水泥混凝土道路上加鋪瀝青混凝土麵層前必（bì）須對舊路（lù）麵（miàn）的病害進行處（chù）理，更換破碎斷裂板（bǎn）與板底脫空板，並對所有接縫進行清縫和重新灌縫處理，以防止雨水通過接縫進入（rù）基層。

2.拓寬部分基層必須強度大、彎沉小，在拓寬與舊混凝土（tǔ）板之間搭接部位和在舊（jiù）水泥混（hún）凝土路麵上加設土工格柵，均能夠增強（qiáng）路麵整體剛度，使瀝青表麵彎沉減小，從而提高瀝青（qīng）加鋪（pù）層的高（gāo）溫抗車轍能力，可有效防止反射裂縫的產（chǎn）生。