土工格柵（shān）在（zài）平整的下承層上按設計要求的（de）寬度鋪設，其上下層填料無刺壞土工格柵的雜物（wù），鋪設土工（gōng）格柵時，將強度高的方向垂直於路堤軸線方向布置，土工格柵橫向鋪設，鋪設（shè）時繃緊（jǐn），拉挺，避免（miǎn）折皺（zhòu）、扭曲或（huò）坑窪，土工格柵沿縱（zòng）向拚接采用搭接法，搭接寬度不小於（yú）20cm。

鋪好土工格柵後，人工鋪設上層填料（liào），及時完（wán）成碾壓，避免長（zhǎng）期（qī）暴曬（shài），然後（hòu）采用機械運料（liào）、整平、碾壓，機械攤鋪、碾壓從兩邊（biān）向中（zhōng）間推進，碾壓自兩邊向中間進行，其壓（yā）實度保持達到規範要求。杜絕一切施工車輛和施工（gōng）機械行駛或停放在已鋪好的土工格柵上，施工中隨時檢查土工格柵（shān）的質量，發現有折損、刺破、撕裂等損壞時，視程度修補或更換。

一、玻纖土（tǔ）工格柵的特性

1、抗拉強度（dù）、低延伸率：玻纖土工格柵是（shì）以玻纖為（wéi）原料，而玻璃纖維（wéi）的強度極（jí）高，超過了其它纖維與金（jīn）屬（shǔ）。同時它的拉伸模量（liàng）很高，具有很高的抗變形能（néng）力（lì），斷裂延伸率小於4%

2、無長（zhǎng）期蠕變：作為增強材料，具備在長期荷載的作用（yòng）下低抗變形的能力即抗蠕變性是極為重要的（de），玻（bō）璃纖維不會發（fā）生蠕變，這就使其能夠長期（qī）保持良好性能（néng）。

3、熱穩定性：玻璃纖維在1000℃才開始熔化（huà）,確保了玻（bō）纖土工格柵在瀝青混合（hé）料攤鋪作業中承受高溫的穩定性。

4、與瀝青混合（hé）料的（de）相容性：玻纖土工格柵在後處理工（gōng）藝中塗覆的材料是針（zhēn）對瀝青混合（hé）料設計的，每（měi）根（gēn）纖維都被充分塗覆，與瀝青具有（yǒu）很高的相容性，從而（ér）確保了玻纖土工格柵在瀝（lì）青混合料層麵中不會與瀝青混合料產生隔離，而是牢固地結合在（zài）一起。

5、物理化學穩定性：經過特殊處理劑（jì）進（jìn）行（háng）塗覆處理後，玻纖土工（gōng）格柵能夠抵（dǐ）抗各類物（wù）理（lǐ）磨損和化（huà）學侵蝕，還能抵禦生物（wù）侵蝕和氣候變化，保證其（qí）性能不受損（sǔn）失。

6、集料（liào）嵌鎖和限製：由於玻纖土工（gōng）格柵是網狀結構，瀝青混凝土中的集料可以貫穿其中，這樣就形成了機械嵌鎖。這種限製阻（zǔ）礙了集料的運動，使瀝青混合料在受荷載的情況下能夠保持更好的密實狀態，更（gèng）高的承重能力，更好的（de）荷載傳遞性能以及較小的變形。

二、玻纖土工格柵的應（yīng）用（yòng）及作用機理

玻纖（xiān）土工格柵具有以上所述特點（diǎn），當它應用於（yú）瀝青路麵施工時，可以在以下幾個方麵發揮重要作用。

1、抗（kàng）疲勞開裂

瀝青混凝土（tǔ）路麵具有一定的承載能（néng）力，且在規定（dìng）的使用期限內不會發（fā）生（shēng）疲勞破壞。根據（jù）柔性路麵設計規範的規定，要求控製路表最大彎沉、層底麵最大彎沉和層底麵最大彎拉應力小於相應的容許量，以保證路麵不致產生過度的變形和開裂。快手成人版（men）對瀝青路麵（miàn）受載荷的情況做受力分析，在直接與車（chē）輛荷載接觸下（xià），麵層受到壓力，在輪載邊緣以外的區域，麵層受到拉力作用，由（yóu）於兩處受力區域所受力性（xìng）質不同，而又彼此緊靠，因此在兩塊受力區域的交界處，即力的突變容易發生（shēng）破壞，在長期荷（hé）載的作用下，發生疲勞開裂。

玻纖土工格柵在瀝青麵層的下麵層中，能夠將上述的壓應力與拉應力分散，在（zài）兩塊受力區（qū）域之間形成一個（gè）緩衝區,在緩衝區裏應力是逐步變化而（ér）不是突變,減（jiǎn）少了應力突（tū）變對瀝青麵（miàn）層的（de）破壞,同時玻纖（xiān）土工格柵的低延身率減小了路麵的彎沉量,保證了路麵不會發生過度變形（xíng）而（ér）開裂。

2、抗高溫車轍

瀝青混凝土在高溫時具有流變性（xìng），具體（tǐ）表現在：夏季瀝青路麵（miàn）麵（miàn）層受（shòu）高溫作用而發軟發粘。在車輛荷載作用下，受力區域凹陷，車輛載荷撤（chè）除後，瀝青麵層無法完全恢複受載（zǎi）荷（hé）之（zhī）前的狀態，即產生了塑性變形。在車輛反複碾壓的作用下，塑性變形不（bú）斷積累，就形成了車轍。快手成人版對瀝青（qīng）麵層結構進行分析後，可以知道由於高溫（wēn）作用下瀝青混凝土具有流變（biàn）性，而在受到載荷時，僅靠瀝青混凝土路麵的路（lù）麵結構無法約束瀝青混凝（níng）土集料的塑性變形，造成瀝青混合料的推移，這（zhè）就是形（xíng）成車（chē）轍的主要原因。

在瀝青麵層中的上麵層與中麵層之間使用玻纖土工格柵，其可以在瀝青麵層中起到骨架作用（yòng）。瀝青混凝土中集料貫穿於格柵之間，形成複合力學嵌鎖體係，限製集料運動（dòng），增加了瀝青混合料的（de）橫向約束力，瀝青麵（miàn）層中各部分彼此牽製，防止了（le）瀝青麵層的塑性變形，從（cóng）而起到抵抗（kàng）高溫車轍的作用。

3、低溫縮（suō）裂

處於我國北方地區的瀝青道路，冬季麵層溫度接近於大氣溫度，在這樣的氣候條件下，瀝青（qīng）混凝土（tǔ）遇冷收縮，產生拉應力。當拉應力超過瀝青（qīng）混凝土抗拉伸強度時，就（jiù）產生裂紋，在裂紋（wén）集（jí）中的地方產生裂縫，形成病害。從裂紋的（de）成因看，如何使瀝青混（hún）凝土強（qiáng）度抵抗住拉應力是解決問題的關（guān）鍵（jiàn）。

玻纖土工格柵在瀝青麵層中的中間層（céng）使（shǐ）用，提高了麵層的（de）橫向拉伸強度，使得瀝青混凝土的拉伸強度大大提高，可以抵抗住較大的拉應力而不致使瀝青混（hún）凝土發生破壞。另外，即使因為局部區域產生裂紋，在裂紋發生處（chù）的（de）應（yīng）力集中，經玻纖土工格柵的相互傳遞而消失，裂紋不會發展而形（xíng）成裂縫。

4、延緩反射裂縫

許多舊瀝青路麵鋪覆了瀝青混凝土加鋪層後，被認為結構牢固的瀝青混凝土加鋪層過（guò）早地出現了（le）與舊瀝青路麵麵層相似的裂（liè）縫。這種舊路麵斷裂處的原有裂縫向上擴展到或（huò）穿（chuān）透到新路麵（miàn）的現象稱（chēng）之為反射裂縫.。現今我國許多地方修建的（de）高速公路一般都采用半剛性基層（水泥穩定（dìng）級配碎石較多），瀝青混凝（níng）土路麵麵層因半剛性基層而產（chǎn）生反射裂縫的現象也（yě）已相當普遍。反射裂縫破壞瀝青路麵（miàn）表麵的連續性，降低路麵結構強度，使得水進入底層，造成道路水損病害。而裂縫產生（shēng）的（de）原（yuán）因是路麵麵層無法承受因底層位移而（ér）產生的剪切應力和拉伸應力。這種位移是由於車輛荷載或溫度荷載（膨脹和收縮）的作（zuò）用而引起的。

在瀝青混凝土加鋪層的下（xià）麵或半剛性（xìng）基層（céng）上麵加鋪玻纖土工格柵,能夠抑製應力,釋放應變,作為（wéi）瀝青混凝（níng）土麵層中的拉伸增強材料（liào），可以達到減（jiǎn）少（shǎo）反（fǎn）射裂縫產生的目的。垂直向上的部位，使夾層的每一邊形成較小的裂縫。因此，必須強調一點的是玻纖土（tǔ）工格柵作為延（yán）緩反射裂縫產生的夾層，它的幾何尺寸至關重要，橫截麵積足夠（gòu）大，應力分散（sàn）也就愈充（chōng）分。它的寬度必須超過改變了方向的（de）應力能的寬（kuān）度極限，而其孔徑也必須（xū）有助於使（shǐ）加筋後的瀝青混合料達到最佳的剪切膠粘性，促進相（xiàng）互之間的嵌（qiàn）鎖與限製（zhì）。

三、適用範圍

瀝青混凝（níng）土路麵作為一種無接縫的連續式路麵，具（jù）有造價低，行車平穩、舒適，噪音低，便於施工和（hé）維修等特點，但是其一些固有特性會造（zào）成路麵開裂、車轍、推移和擁包等主要病害，影響了行車的（de）舒適性、安全性和道（dào）路使用的耐（nài）久性，一旦水從裂縫中滲入，就會造成水損病害，加速路麵麵層、基層（céng）乃（nǎi）至路基的損（sǔn）害。近年來許多公路工（gōng）程設計都采用了（le）玻纖土工格柵，實（shí）踐證明，玻纖土工格柵不但在防止瀝青路麵開裂，減少或延緩反射裂（liè）紋的（de）數量或出（chū）現時間，減少瀝青路麵的車轍和擁（yōng）包，還可適當（dāng）提高半剛性（xìng）基層的疲勞壽命。

1、舊瀝青混凝土路麵（miàn）嚴重開裂，加筋增強加鋪（pù）瀝青麵層，防止反射裂縫病害。

2、舊（jiù）水泥混凝土路麵改建複合式（shì）路麵，抑製板塊（kuài）伸縮縫等引起反射裂縫。

3、道路拓改工程，防止新舊結合部產生不均勻沉降而而成裂縫。

4、軟土地基加筋處理，利於軟土固結，有效抑製沉降，均勻應力分布，增強路基整體強度（dù）。

5、新建道路半剛性基層產生收縮裂縫，采用加筋增強措施防止基層裂縫反射而引起瀝青路麵裂縫。

6、在瀝青混合料（liào）中摻加鋼纖維（wéi）或玻璃纖維，可以提高瀝青路（lù）麵的強（qiáng）度，同時大大（dà）增強瀝青路麵的高溫穩定性和低溫穩定性，防止疲勞開裂。

四、玻纖格柵施工方法

1、璃（lí）纖維（wéi）土工格柵的層位

(1)路麵麵層

對新建瀝青混（hún）凝土路（lù）麵，玻纖格（gé）柵可置於半剛性（xìng）基（jī）層與下封層（céng）之間，也可置於下封層與瀝青麵層之間。對舊（jiù）瀝青路麵（miàn）補（bǔ）強，可采用噴油法、錨固法（fǎ）、自粘法在原路麵上鋪設玻纖格柵。也可在原路麵上做（zuò）20mm-30mm細粒式瀝青混凝（níng）土找平層，再鋪設玻纖格柵，然後加鋪瀝青混凝土（tǔ）麵層，厚度宜為60mm-100mm。對舊水泥混凝土路麵補強，可采（cǎi）用（yòng）自粘法和噴油法（fǎ）在原路麵上鋪設玻纖格（gé）柵，也可在原路麵上做20mm-30mm細粒式瀝青混凝土找平層，再鋪設玻纖格（gé）柵，然後加鋪瀝青混凝土麵層，厚度宜為60mm-100mm。新建路麵麵層均可采用錨固法（fǎ）、自粘法進行（háng）施工。

(2)基層

基層采用（yòng）玻纖格柵，鋪設位置宜放在基層的底部，采用錨固法施工。

(3)路基

玻纖格柵（shān）必須（xū）鋪放在路基較低的1/3處。玻纖格柵亦可（kě）鋪放（fàng）在（zài）路（lù）基的（de）底部，但下麵至少要鋪設50mm－100mm厚的砂墊層或鋪設土工布。用錨固法施工。

2、加筋路麵的要求

(1)縱向平整（zhěng）度，橫向（xiàng）路（lù）拱的坡度與平順性均符合規範要求，若達不到規範要求，則應在加鋪之前作出處理。

(2)加鋪前須對路麵承（chéng）載力進行評定，若承載力達不到規範要求，或（huò）水泥（ní）混凝土路麵有板（bǎn）底脫空現象，均應作補強處（chù）理。水泥混（hún）凝土路麵（miàn）的伸縮縫與裂縫應提前清（qīng）理和填充（chōng）。

(3)原有路麵或基層表麵有（yǒu）局部鬆散、坑洞或擴散型裂縫，均應提前作補強或填充處理，以保持其表麵（miàn）狀況完好。

(4)原有（yǒu）路麵表麵須清掃幹淨，清除（chú）塵土、鬆散顆粒及雜物。

3、玻璃（lí）纖維土工格柵瀝青路麵施工方法

(1)錨固法（fǎ）

不帶自粘膠的（de）玻璃纖（xiān）維土工格柵能（néng）增強瀝青混凝土路麵層間連接和防止路麵反射裂縫，可采（cǎi）用錨固（gù）法施工（gōng）。但宜先（xiān）鋪設玻纖土工格（gé）柵，再灑布熱瀝青作粘層油，施工方法如下：

粘層（céng）油（yóu）選用AH-70或AH-90重油熱瀝青，粘層油的規格及質量應符合規範（fàn）要求（qiú），采（cǎi）用專用灑布車噴灑，粘層油（yóu）每平方米用量（liàng）約0.4kg-0.6kg。

鋪設玻璃纖維土工格柵時，必須（xū）要鋪設平順、拉緊，橫向搭接長（zhǎng）度（dù）為80mm-100mm，縱（zòng）向搭接長度為150mm-200mm。並根（gēn）據攤鋪方向,將後一端壓在前一（yī）端端部之下。

用50×50×1mm的固定鐵皮，要求平整不翹角（jiǎo），周邊宜做倒角處理，2英寸鋼釘(優質水泥釘、射釘（dìng）或膨脹螺釘)。

釘子固定玻（bō）纖土工格柵時，先將一端（duān）用固定鐵皮和釘子固定在已灑布粘層瀝青的下層結構上，釘子可用錘擊（jī）或高（gāo）壓射釘槍射入，再將格柵縱向拉緊並分段固定，每段長度為2-5m。對於水泥混凝土路麵，可按伸縮縫間距分段，鋼釘位置設入接（jiē）縫處。要求格柵拉（lā）緊時玻纖縱橫向（xiàng）均處於挺直、張緊狀態。

固（gù）定時不（bú）能將釘子釘於玻纖上，也不（bú）能用錘子直接敲擊玻纖，固定後如（rú）發（fā）現釘子斷裂或鐵皮鬆動，則必須予以（yǐ）重新固（gù）定（dìng）。

使用膠（jiāo）輪壓路機碾壓（膠輪（lún）壓路機需（xū）有灑水裝置）。

為防止施工車輛將玻纖（xiān）格柵和（hé）粘層（céng）油粘起（qǐ）來，或攤鋪機機輪出現打滑的現象，可在粘層油表麵灑布石屑,石屑用量為3m3-5m3/1000m2。

大氣溫（wēn）度低於10℃或（huò）路麵潮（cháo）濕時（shí）不得施工。

瀝青混（hún）合料加鋪層施工方法與普通瀝青路麵（miàn）麵層施工方（fāng）法一致，但（dàn）應注意（yì）施工車輛不得在已鋪設玻纖格柵的路麵上急轉彎和急刹（shā）車。

(2)自粘（zhān）式玻璃纖維土工格柵直（zhí）鋪法

對舊瀝青混凝土路麵或舊水泥混凝土路麵加鋪瀝（lì）青混凝土麵（miàn）層時，要首先對舊路麵進（jìn）行清（qīng）掃，可用（yòng）真空車或灑水車，保證表麵清潔幹（gàn）淨。然　　後進行舊路麵整平，也可先做20mm-30mm厚的瀝青混合料調平層。

噴灑AH-70或AH-90重油熱瀝青，用量宜為0.3kg-0.4kg/m2。

采用（yòng）專用（yòng）攤鋪車,鋪設自粘式玻纖格（gé）柵,鋪設時應（yīng）平（píng）順、拉緊。

橫（héng）向搭接長度宜為50mm-100mm，縱向搭接長度（dù）宜為150mm-200mm，搭接重疊方向與瀝青混凝土攤鋪機運行的方向（xiàng）一致。

使用膠輪壓路機碾壓（膠輪壓路機需有灑水裝（zhuāng）置）。

鋪築瀝青混合料加鋪層。

4、土工格（gé）柵增強基層及下層路基施工方法

玻璃纖維土工格柵增強基層（céng）及下（xià）層路基均采用（yòng）錨固法施工。具體施（shī）工（gōng）方法同路麵麵層錨（máo）固法基本（běn）相同,但不需（xū）噴灑粘（zhān）層油。鋪設麵要求壓實、平（píng）整。符合相關規範要（yào）求。

沿路（lù）基橫向鋪設玻纖格柵，要求平順，拉緊，橫向兩端布設玻纖土工格（gé）柵的長度要多出2-3m。

橫向兩端要放砂袋壓實。

縱向（xiàng）搭接寬度宜為80mm-100mm，以每段（duàn）長度為500mm用鐵皮和水泥釘錨固，或（huò）用鐵絲綁紮固（gù）定。

兩（liǎng）端玻纖格柵翻過壓實砂袋後，再用砂袋壓實（shí）玻纖格（gé）柵。

在48h之內用（yòng）砂平整，壓實，以免（miǎn）玻纖格柵被日光照射（shè）或雨水淋泡時間過長。

 隨著我國經濟的（de）發展和道路交通量的（de）日益增加，瀝青路麵早期開裂現象作為瀝青路麵主要病害之一越（yuè）來越得到重視。許多高速（sù）公路使用不（bú）到三、四（sì）年，已開始大麵積修補路麵（miàn）裂縫。目前我國合資興辦的土工合成材料生產廠家的生產工藝也日益成熟，科研和施（shī）工單位（wèi）對土工合成材料的材料特性、力學機理、施工方法等方麵都（dōu）研究出（chū）一些初步規律和一套比較成熟的施工工藝。鋼纖維（wéi）、玻璃（lí）纖維、玻璃纖維土工格柵作為瀝青混合料（liào）的加筋材料，日益得到（dào）推廣和應用。