玻纖格柵(簡稱EGA)是玻璃纖維土工格(gé)柵的簡稱。選用優質增強型(xíng)無堿玻纖(xiān)紗,利(lì)用國外(wài)先進經編機織成基(jī)材,采用經編定向(xiàng)結構,充分利用織物(wù)中紗線強(qiáng)力,改善其(qí)力學性(xìng)能,使其(qí)具有良好的抗拉強度,抗(kàng)撕裂(liè)強度(dù)和耐蠕變性能,並(bìng)經過優質改性瀝 青塗覆處理而成(chéng)的平麵網絡狀材料(liào)。其因循相似相容原理,重點突出其與(yǔ)瀝青混合料的(de)複合性能,並充分保護玻纖基材,極大提高了基材的耐磨性及(jí)抗剪切能力,從而得(dé)以用(yòng)於路麵增強,抵抗裂縫車轍等公(gōng)路病害產生,並能將路麵承載應力分散,延長路麵使用(yòng)壽命,結束了瀝青路麵難以增強的難題。
1、減緩反射裂縫
問題顯現:反射裂縫是(shì)由(yóu)於(yú)舊混凝土麵層在接縫或裂縫附(fù)近的較大位移引起其上方瀝青加鋪層(céng)內出現應力集中所造成的,它包(bāo)括因溫度和濕度變化而產生(shēng)的(de)水平位移,以及因交通荷載作用而產生的豎向剪切(qiē)位移。前者導致接縫或裂縫上(shàng)方的瀝青加鋪層內出現較集中(zhōng)的拉應力;後者則使接縫上方(fāng)的(de)瀝青加鋪層經受(shòu)較大的彎拉應力和剪(jiǎn)切應力。
作用原理:由於玻纖土(tǔ)工格柵的模量很大,達到67Gpa,作為剛度大(dà)的硬(yìng)夾層(céng)應用在瀝青罩麵層(céng)中,其作用是抑製應力,釋放應變,同時作為(wéi)瀝青混凝土加筋材料,提高加鋪層結構的抗拉和抗剪能力,從而達到減少裂縫的目的。
2、抗疲勞開裂
問(wèn)題顯(xiǎn)現:在舊水泥混凝土路麵上的瀝青加鋪層(céng),其主要作用是提高路麵的使用功能,對承載作用則(zé)貢獻(xiàn)不大,加鋪(pù)層下的剛性混(hún)凝土路麵仍起關鍵的承載作用(yòng)。而在舊瀝青混凝土路(lù)麵上進(jìn)行瀝青罩麵則不同,瀝(lì)青加鋪層將與舊瀝青混凝土路麵一起承載。因此(cǐ),在瀝青混凝(níng)土路麵上進行(háng)瀝青罩(zhào)麵,除了會出現反射裂縫,同(tóng)時還會因為荷載的長期作用而出現疲勞開裂。
作用原(yuán)理:玻纖(xiān)格(gé)柵在瀝青罩麵層中,能夠將上述(shù)的壓應力與拉(lā)應力分散,在兩塊受(shòu)力區域之間形成緩(huǎn)衝帶,在這裏應力逐步變化而(ér)不是突變,減(jiǎn)少了應力突變對瀝青罩麵層(céng)的破壞。同時玻纖格柵的低延(yán)伸率減小了(le)路麵的彎沉量,保證了(le)路麵不會發生過渡變形。
3、耐高溫(wēn)車轍
問題(tí)顯現:瀝青混凝土在高溫時具有流變(biàn)性,具體表現在:夏季瀝青道路麵層發軟、發粘;在車輛荷載作用下,受力區域產生(shēng)凹陷,車(chē)輛荷載撤(chè)除(chú)後瀝青麵層無法完全恢複至受荷前的狀況,即產生了塑性(xìng)變形;在(zài)車輛的反複碾壓的作用下塑性變形(xíng)不斷積累,形成車轍。
作用原理:在瀝青罩麵(miàn)層中使用玻纖格柵,其在瀝青麵層中起到(dào)骨架作用。瀝青混凝土中集料貫穿於格柵間,形成複合力(lì)學嵌(qiàn)鎖體係,限製集料運動,增加了瀝青(qīng)罩麵層中的橫向約束力,瀝青麵層中各(gè)部分彼(bǐ)此牽製,防止了瀝青麵層的推移,從而起到抵抗車轍的作用。
4、抗低溫收(shōu)縮開(kāi)裂
問題顯現:嚴寒地區的瀝青道路,冬季麵層溫度接近於氣溫,在這樣的溫度條件下,瀝青混凝土遇冷收縮,產生拉應力。當拉應力超過瀝青混凝土拉伸強度時,產生裂紋,在(zài)裂紋集中的地方產生裂縫,形成病(bìng)害。從裂紋的成因看,如何使瀝青(qīng)混凝土強度抵抗住拉應力是解決問題(tí)的(de)關鍵。
作用原理:玻纖格柵(shān)在瀝青罩麵層中的(de)應用(yòng),使得瀝青混凝土的(de)拉伸強度大大提高,可以抵抗住較大的拉應力而不致發生破壞。另外,即使因為局部區(qū)域產生裂紋,使裂(liè)紋發生處的應力過於集中,但經(jīng)玻纖(xiān)格柵的傳遞而逐漸消失,裂紋不再(zài)會(huì)發展成裂縫。在選用玻纖格柵時,除其性能指標應符合上表規定之外,還應特(tè)別(bié)注(zhù)意保證其幅寬不小於1.5m,以滿足其作為控製反(fǎn)射裂縫夾層時有足夠的橫截麵積來充分消散裂縫(féng)能量;同時,其(qí)網眼尺寸宜為其上瀝青(qīng)麵層材(cái)料最大粒徑的0.5~1.0倍,這樣(yàng)有助於達到最佳剪切膠粘性,促進集料嵌鎖與限製。


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